我的师父是车神第五十二章 珠江排位

5月3号全国青少年卡丁车竞标赛珠江站正式开启林冲站在车库门口看着在赛道上练习的车手拿过身旁的头盔带上。

在林冲坐进卡丁车内之后技工帮林冲把卡丁车启动顺便把林冲推出车库。

卡丁车的慢慢的驶出维修区林冲看了一眼在车库里忙碌的车手和技工卡丁车驶出维修区林冲的卡丁车迅速加速。

在第一圈的暖胎圈结束前的最后一个弯道林冲驾驶着卡丁车加速在卡丁车越过起跑线之后林冲的第一圈飞驰圈正式开始。

起跑线到一号弯是一段长160米的直道。

在第一段直道结束之后林冲的卡丁车来到一号弯一号弯是一个全油弯但是对走线的要求比较高不然很可能会出现卡丁车失控侧滑的现象。

这对林冲来说很简单卡丁车顺滑的开过一号弯想来在正赛的时候一号弯的争夺应该不会太激烈。

二号弯是一个直角弯只不过赛道有12米宽有很多种走线选择因为是飞驰圈林冲选择了最快的路线。

发车阶段对位置争夺最激烈的可能就是2号弯林冲驶过2号弯之后在经过一小段的知道之后马上来到3号弯3号弯属于高速弯要求车手对赛道有足够的了解并熟练掌控油门和刹车。

因为赛道上的橡胶不多三号弯不是一个理想的超车点外道会损失一定的抓地力如果轮胎温度足够的话可以和内线的卡丁车保持相同的速度。

在经过3号弯的时候林冲感受到有一丝丝的抓地力不足这也是赛道上橡胶不足的原因。

很开林冲驾驶着卡丁车来到4号弯4号弯是一个急弯也是这条赛道上的超车点之一如果再4号弯占据内线两车相近的情况下有很大的机会超越外线的车辆即使进攻失败也能通过干扰前车走线来缩小彼此之间的距离。

5、6两个弯角都是全油弯只要走线准确或许能在这里甩掉后面的卡丁车同样这里也能拉近与前车之间的距离。

在这两个弯角出现失误就会给对手可乘之机因为接下来就是赛道超车最常用的7号弯7号弯是一个发卡弯并且和下一个弯道之间的距离很近能有效的阻止对手的反击。

同时这也是赛道最容易发成碰撞的地方毕竟卡丁车没那么娇贵一些小的碰撞对卡丁车来说影响并不大。

8、9号连续弯的弧度比较小是一组比较正常的组合弯在这里很难找到超车机会。

十号弯也是一个急弯并且和9号弯的距离很近要求车手的走线极其精确才能达到最佳的过弯速度。

10号弯之后就是一段直道长度大约在70米左右11号弯是一个高速弯和12号弯组成一个大的弯角两个弯角要求车手对方向和走线的把控极其精确否则可能在下一个赛道被对手超越或甩开。

13、14号弯属于正常弯角15号弯是高速弯离17号大弯很近18号弯是卡丁车赛道的最后一个弯也是一个高速弯。

林冲的卡丁车冲线之后第一圈飞驰圈结束林冲的圈速也出现在了圈速榜的顶部：1:02.147s。

比之前的最快圈速快了4s毕竟这是一条段赛道圈速自然也拉不开太多。

林冲在经过三圈的飞驰圈之后将圈速带到了1:01.564s林冲回到车库之后看了一眼圈速并不是很满意但是也没什么办法这条赛道确实不支持太过激进的走线自然圈速也提升不了多少。

跑了这几圈之后林冲就在车库休息没有选择继续到赛道上练习毕竟在开赛前林冲在这条赛道上练习的时间应该也有6天了吧。

很快练习赛就结束了练习圈速最快的是林冲第二是林永杰圈速为1:05.963s。

而邹林江的练习圈速志排在第8林冲也没有和他多说毕竟林冲不能每场比赛都要教导他怎么做。

特别是在这样一条大家都不熟悉的赛道上更需要他自己感受赛道的情况如果他不能明白赛道理解对比赛的重要性的话他迟早会在着上面吃亏而失败是一个好老师。

在经过一个小时的休息之后排位赛正式开始在有三个车手出去之后林冲也驾驶着卡丁车离开了维修区。

第一圈的飞驰圈结束林冲的圈速为：1：01.456s第二圈的最快圈速为1:01.249s第三圈的圈速比第二圈多了0.1s。

三圈结束林冲把卡丁车开回维修区看了一眼圈速之后就在椅子上休息第二圈能跑这么快还是因为之前有卡丁车刚刚开过的原因赛道温度还算可以被林冲捡了个便宜。

不久之后邹林江的也做出了第一圈飞驰圈：1:06.147s暂时排在第4位第二圈的时候因为抓地力不足卡丁车发生侧滑冲进了缓冲区好早没有发生重大事故。

第三圈的圈速为1:06.085s提升不大而第二位的林永杰已经将个人最快圈速带到了1:04.864s比邹林江的最快圈速少了一秒多。

坐在车库里的林冲摇了摇头邹林江的走线并不是很精确在过弯的时候有多次方向修正这也是他的圈速落后林永杰一秒多的原因。

很快排位赛结束了林冲稳坐杆位林永杰和他同排发车而邹林江则是排在了第6。

当排位赛结束的时候邹林江的心情并不是很好林冲也没有多说只是拍了拍他的肩膀。

而技师则是坐在邹林江的身边安慰他。

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