谍海孤雁第905章 发展情况

从确认改驳船李勤均便设想了拖驳船队的运输形式所以才有了老船厂临时加急给改造出来的主拖船。

同时辅助动力在一条拖船要顾着三五条甚至更多驳船的船队之中重要性更大船队减速刹车、出入港集结、转弯、甚至过急流时减少拖船压力等只有自身能应对这些情况才能让这种运输形式能更广泛普遍的进行使用。

收拾残局的工作不止是对前人留下的烂摊子进行拾掇、挽救也包含了对之前工作的梳理对后续工作安排的起头等等。

李勤均并没有全盘否定孙善明的作为甚至对大部分东西都保留接纳像是通用船、流水线加工有能力进行改进的便组织人进行了改进不认为自己有那能力的便简单适配、调整后基本保持了原样。

通用船李勤均以改造后驳船为样板设计了两型三款一者对船身结构布局这些进行了较多的改进主要就是扩宽以及做相应的调整适配加大装机功率等设计出来一条动力驳。

动力驳按设计性能上比改装的会更加稳定可靠动力更强能在普通水道载货匀缓慢行驶基本就是除三峡一带的长江航道基本都能正常航行可以自航当然也可由拖船拖着一起跑。

另一型号则在样板基础上再减短一些基本只有动力驳一半左右大小吨位两百吨多点分为有无辅助动力两款有辅助动力的就是加装与样板船差不多马力发动机的效果类似主要设想用于组成长长的拖驳船队。

无动力款的大小、内部布置与前者基本一致但不装动力外形更加方正像棺材且外部有与其他船体进行硬连接的装置硬连接就是用钢、木卡榫这类与他船体固定在一块而拖驳则是只用缆绳这些做软连接。

这些船可以被拼接在一块组成一个庞大的船队由拖船进行顶推行驶因为是拼接保留动力系统并无多少实际作用甚至会影响使用船队可在湖域、水流较平缓的水道、以及顺流等条件下开展大规模航运。

这一款可算是正二八经跟定义别无二致的驳船除去组成船队还可以让动力有富裕的动力船拖行上一两艘逆流行驶在相较平缓的航线行驶如此能让顺逆流基本形成闭环。

除去在三百吨船厂建造的这些驳船李勤均所在的百吨修造厂也设计建造了几款百吨以内的驳船型号有的是拖在拖船之后用于装载额外的燃煤燃油这些毕竟国内的动力船相对较少尤其后方一些支岔航道基本没有固定补给这些东西的地方。

当然也有用于装载货物的主要是五十吨及百吨的两型采用的是钢骨木壳建造速度更快、成本更低随这些陆续投产船厂也在李勤均带领下转变成了主造辅修的厂子。

不管动力驳还是无动力驳外形都比较方正李勤均采用了孙善明的设计考量使用较平直船体以加快建造速度降低建造成本、难度等等所以三百吨船厂很多船板加工出来部分在不同船型上都是通用的。

不过该圆润、该流线的地方有必要的李勤均还是会保留只不过会尽量采用相对统一的弧度这些通常是使用场景所需行驶速度越慢的越加平直像动力驳便比无动力驳更加圆润。

选择大肆建造驳船也是出于林家布局的实际情况虽说林家在三峡一带江段所需运力极度缺乏但其实在下游长江航道上的情况也不容乐观。

在三峡一带航程相对较短就算加上入川渝的路程也就几百公里但中下游可是将近两千公里的路程一旦入川渝船只得到一些解决这段路程运力不足又会显现最终经过对经济、时间等考量后选择用驳船以数量来缓解这段航线的运力问题。

以拖船等拖取驳船船队直至宜昌一带然后或卸货换船或用拖船直接拖拽、顶推单条驳船通过三峡这一段湍急水道入川出川时动力驳或装载辅助动力的驳船可自己顺流而下甚至可一路驶至长江口。

而拖船则可顶推数量庞大的无动力驳船船队顺江而下一次性运送大量货物而无动力驳回去时可找动力富余的船拖上几船货回去由此形成闭环让整个运输体系循环往复运转起来。

不过这一切目前基本还停留在设想或刚起步阶段连旧船都才刚改好简单测试后进行首次长途试运输便让林默撞上了。

按林文卿介绍改船难度并不算太高只是切割去除多余部分再进行相应的焊接、改造便可八条船是不少但造出了八条船其中相应的气切割、焊接这类新设备使用也早玩熟了所以进度不算慢。

详细问了造船的其他情况其实造新船的进度也不慢因为将很多牛人都安排去帮忙了改造完首船后新船的设计这些便启动了船改装完不少新船已经上船台开建了。

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